據(jù)了解，鉛酸蓄電池在電動車市場占據(jù)較高份額，目前雖然在一定程度上受到鋰電池技術的沖擊，但鉛酸蓄電池的高性價比確保其主流地位在短期內不可撼動。隨著電動自行車、電動三輪車行業(yè)的高速發(fā)展，電池需求還將有較大增長空間。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較大，巨大的汽車保有量和新增汽車的電池更換及配套，也會帶動汽車用鉛酸電池需求穩(wěn)定增長。

　　“目前，各鉛酸蓄電池企業(yè)去庫存化的表現(xiàn)還是相當明顯的。鋰電池因其價格過高，一時還無法取代鉛酸蓄電池，因此若下游實際消費持續(xù)增長或保持堅挺，2013年鉛酸蓄電池產(chǎn)量有望同步走強。”行業(yè)分析師林哲臣表示，由于國內市場需求旺盛帶動產(chǎn)能擴張的緣故，短期內鉛酸蓄電池還不具備被市場淘汰的可能性。未來國家層面對鉛酸蓄電池行業(yè)的管理重點必然要落在淘汰落后產(chǎn)能、推動結構調整上。

　　林哲臣的看法代表了相當一部分鉛酸蓄電池廠家的觀點。這些廠家的觀點在《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》中得到體現(xiàn)。

　　淘汰落后產(chǎn)能方面，把鉛酸蓄電池和再生鉛行業(yè)作為國家淘汰落后產(chǎn)能的重點行業(yè)，立即淘汰開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)能力，并于2015年年底前淘汰未通過環(huán)境保護核查、不符合準入條件的落后生產(chǎn)企業(yè)。禁止將落后產(chǎn)能向農(nóng)村和中西部地區(qū)轉移。鼓勵有條件的企業(yè)進行兼并重組。

　　嚴格準入方面，要加強鉛酸蓄電池和再生鉛新、改、擴建項目備案管理，禁止在重要生態(tài)功能區(qū)、鉛污染超標區(qū)域和重金屬污染防治重點區(qū)域內新、改、擴建增加鉛污染物排放的項目；在非重點區(qū)域內，新、改、擴建鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)要符合區(qū)域鉛污染物排放總量控制要求。建設鉛酸蓄電池和再生鉛企業(yè)集聚園區(qū)，應當開展規(guī)劃環(huán)評，強化園區(qū)規(guī)劃控制，嚴格落實防護距離要求。

　　另外，今后上述五部門還將加大財政資金支持力度，在2012-2015年通過中央財政淘汰落后產(chǎn)能獎勵資金對全國范圍內的鉛酸蓄電池企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能予以支持。并落實稅收優(yōu)惠政策。繼續(xù)對利用廢鉛酸蓄電池生產(chǎn)再生鉛的企業(yè)，實行增值稅即征即退50%的稅收優(yōu)惠政策。