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          鋰電池威脅不可避免 鉛蓄電池生存空間遭擠壓!

          2018-08-02   |  來源:煒業(yè)通科技

          2018年5月,國家標準委發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標準》(以下簡稱“新國標”),從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期,新國標于2019年4月15日起正式實施,技術(shù)規(guī)范正式實施后,不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品,不得生產(chǎn)、銷售、進口,這樣的強制性國家標準正式發(fā)布后,給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

           

          在新國標中,對于電動自行車的最高車速、鞍座長度、前后輪中心距等數(shù)據(jù)均進行了強制規(guī)定,并且規(guī)定整車質(zhì)量不得超過55kg,目的在于改變近年來部分“超標車”車體越來越長、越來越寬、重量越來越重的情形。不過,要想減輕整車的重量,可以從電池重量的減輕入手,但這對于各電動自行車品牌的電池研發(fā)實力而言,無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。

           

          據(jù)了解,從七月份開始,部分電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始下調(diào)電池重量,以48V20Ah型號電池為例,一只電池從原先6.8公斤降到6.3公斤,電池重量的下調(diào),意味著用鉛量的減少,對于環(huán)保來說,也無疑是好事一樁,但與此相比,鋰電池重量輕體積小,重量只有鉛酸電池的1/5左右,相比之下,根據(jù)新國標中規(guī)定的整車質(zhì)量來說,鋰電池其實更具優(yōu)勢。

           

          前段時間,網(wǎng)上出現(xiàn)了我國將全面禁止電動自行車使用鉛酸蓄電池、鋰電池將代替鉛蓄電池的小道消息,但小道消息與官方信息還差的很遠,經(jīng)證實,此消息為假消息,目前還沒有明文規(guī)定,但消息背后,我們也要看到鋰電池代替鉛蓄電池是必然趨勢。

           

          鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源,近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治,行業(yè)洗牌加速,同時鋰電池異軍突起,已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。隨著環(huán)保壓力的加大及國家政策對鋰電池的政策導(dǎo)向支持,加之近幾年來對鉛蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管,目前鉛酸電池市場持續(xù)疲軟。但鋰電池要在電動自行車行業(yè)普及,仍然將面臨著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。國家如要大力推進鋰電池的發(fā)展,需要對鉛酸電池的環(huán)保標準、重量等方面做出更多的限制條件,淘汰一批實力弱小的中小企業(yè),同時督促大型企業(yè)改進技術(shù)和轉(zhuǎn)型。鋰電池與鉛酸電池的競爭在所難免,很多企業(yè)也早已聞風而動,提前布局,已經(jīng)開始重金布局鋰電池。

           

          2016年2月,贛鋒鋰業(yè)和猛獅科技先后公告,分別擬定增募資15億元完善鋰產(chǎn)業(yè)鏈及加碼鋰電池生產(chǎn)。

           

          當月,堅瑞消防公告稱,公司擬作價52億元收購沃特瑪100%股權(quán),同時,擬9.90元/股發(fā)行股份募集配套資金25億元。沃特瑪成立于2002年,是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的動力鋰電池企業(yè)之一。

           

          此外,勝利精密也在當年2月發(fā)布公告稱,子公司蘇州捷力之全資子公司合肥捷世新材料有限公司擬購進10條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線及部分關(guān)鍵設(shè)備,合計約9.3億元人民幣。

           

          2016年3月贛鋒鋰業(yè)公告稱,公司和中植投資管理有限公司、蘇州安靠電源有限公司及其股東許玉林簽訂了《投資意向書》,公司和中植投資或其指定的關(guān)聯(lián)主體擬合計向安靠電源以增資的方式投資2億元,將觸角延伸到電池電源領(lǐng)域。

           

          就在今年,天能、超威、南都等電池廠也都在鋰電池版塊繼續(xù)擴大產(chǎn)能,這無疑也順應(yīng)了發(fā)展大勢,對于鉛蓄電池的發(fā)展來說,也是受到重創(chuàng)。

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